Chain Link présente une conception simpliste, où des bobines en spirale successives sont entrelacées pour créer un maillage ouvert.Chain Link peut être fourni avec les bords articulés ou soudés.
En gardant la conception de la bande simple mais fonctionnelle, le maillon de chaîne de Wire Belt Company offre aux utilisateurs finaux une solution économique et légère pour les applications de transport à faible charge.La grande zone ouverte inhérente à la conception du Chain Link en fait également un choix populaire pour les applications de séchage et de refroidissement où le passage de la bande est d'une importance primordiale.
Chain Link peut être fourni avec des panneaux alternés orientés vers la gauche et vers la droite pour contrecarrer tout problème de suivi causé par le motif de la bobine.Il est également disponible sous forme de maillons de chaîne renforcés par tiges, où des tiges transversales sont insérées sur toute la largeur de la bande pour augmenter la capacité de charge globale.Le maillon de chaîne est généralement fourni en acier inoxydable de qualité 304, bien que d'autres qualités d'acier soient disponibles sur demande.
Maillon de chaîne standard (CL)
L'ensemble se compose de bobines unidirectionnelles, chaque bobine étant interconnectée avec la suivante.Lorsqu'il est utilisé comme courroie entraînée par friction, l'ensemble peut comporter des sections alternées de panneaux assemblés à gauche puis à droite.Chaque panneau de ceinture est relié au panneau tissé à la main opposé suivant avec un fil traversant – voir ci-dessous.Les panneaux de la courroie avec des sections de bobine gauche et droite aident à atténuer les traces de courroie sur tous les rouleaux de circuit et supports de courroie.Cependant, de nombreuses courroies entraînées par friction ne sont pas dotées de panneaux de cette manière et comptent sur leur poids et le système de suivi du convoyeur pour assurer un déroulement rectiligne de la courroie.
Maillon de chaîne renforcé par tige (CLR)
Pour ajouter de la résistance et de la stabilité latérale à la ceinture, les bobines entrelacées sont reliées par un fil traversant.Ce fil traversant est fini sur les bords dans une variété de styles, notamment soudé, échelonné, articulé et soudé et comprimé et soudé.Lors de votre demande, veuillez envoyer une photo ou un diagramme du bord de la ceinture.Le même ensemble de panneaux que celui décrit ci-dessus peut être nécessaire lorsqu'il est utilisé uniquement comme courroie entraînée par friction.
Maillon de chaîne renforcé par tige - Duplex (CLR-Duplex)
Pour ajouter encore plus de résistance à la ceinture et réduire la zone ouverte, une version duplex de la tige standard renforcée est disponible.L'ensemble se compose de deux bobines standard entrelacées à chaque position.
Maillon de chaîne standard (CL)
Ceux-ci sont conçus pour répondre aux exigences des clients, mais sont en général disponibles dans des pas de fil de bobine latéraux variant de 5,08 mm à 25,4 mm, combinés avec une variété de diamètres de fil et de pas longitudinaux pour s'adapter à l'application.
Maillon de chaîne renforcé par tige (CLR)
| Pas de bobine latéral (mm) | Diamètre du fil de bobine (mm) | Pas de fil transversal longitudinal (mm) | Diamètre du fil transversal (mm) |
| 16h93/15h24 | 2.03 | 16h93/19h05 | 2,64 |
| 2,64 | 2,95 | ||
| 2,95 | 3.25 | ||
| 3.25 | 4.06 |
Maillon de chaîne renforcé par tige - Duplex (CLR-D)
| Pas de bobine latéral (mm) | Diamètre du fil de bobine (mm) | Pas de fil transversal longitudinal (mm) | Diamètre du fil transversal (mm) |
| 8.47 | 2.03 | 16h93/19h05 | 2,64 |
| 2,64 | 2,95 | ||
| 2,95 | 3.25 | ||
| 3.25 | 4.06 | ||
| 5.08 | 2.03 | 10.16 | 2,64 |
Toutes les dimensions sont en millimètres (mm) et sont soumises aux tolérances de fabrication de Wire Belt Company.
Disponibilité Edge
Bord soudé (W) – treillis uniquement sans tiges de renfort
Aux bords de la bande, les fils de la bobine sont enroulés ensemble et soudés.Ce type de finition des bords permet une finition relativement lisse du bord de la bande et constitue la version la plus économique de ce style de bande.
Knuckled Edge (K) – treillis uniquement sans tiges de renfort
L'extrémité de chaque fil de bobine est repliée en forme de « U », puis s'emboîte avec la bobine adjacente.La forme en « U » est ensuite fermée solidement pour former un lien permanent avec la bobine suivante.Cette formation permet également une plus grande flexibilité des bords de la courroie et minimise l'accumulation de contraintes à ces positions.
Finition des bords de la tige standard renforcée (maille uniquement) Courroies à maillons de chaîne
Ceux-ci incluent les éléments suivants :
Tige de maillon de chaîne soudée renforcée (CLR-W – IN/OUT).Les tiges transversales sont constituées de deux longueurs différentes pour s'adapter au motif de bord de la connexion de la bobine.Les tiges transversales sont soudées aux bobines selon un modèle d'assemblage « In – Out ».
Tige de maillon de chaîne soudée renforcée (LIGNE CLR-W-IN).Toutes les tiges transversales ont la même longueur, chaque bord de bobine alterné étant comprimé pour obtenir une finition « en ligne ».
Goupille courbée renforcée de tige de maillon de chaîne avec bords soudés (CLR-W-BENT-PIN).
Avec cet assemblage, les tiges transversales sont pliées aux extrémités à 90° et sont soudées à l'extrémité précédente du fil de bobine.Pour aligner les bords de la courroie, chaque bobine alternative est comprimée sur les bords avant le soudage.
Maillon de chaîne articulé en « U » avec tige transversale renforcée (CLR-K/U).
Avec ce style d'assemblage, les tiges transversales sont construites par paires dans un assemblage de formation en « U » de style pince à cheveux.Les tiges transversales en forme de « U » sont maintenues en place au moyen des bords de bobine articulés et sont insérées alternativement de chaque côté lors de l'assemblage de la ceinture.
En option pour cette disposition des bords, le fil d'extrémité arrière des bords de la bobine articulée peut également être soudé à la bobine (CLR-K/U/W).
Finition des bords de la tige duplex renforcée (maille uniquement) Ceintures à maillons de chaîne
Maillon de chaîne duplex soudé (CLR-W-Duplex).L'assemblage se compose de paires de fils de bobine entrelacés dont les extrémités de la bobine sont soudées directement à des fils transversaux de longueur égale sur les bords.
Maillon de chaîne duplex articulé/crochet (CLR-K/H-Duplex).
Maillon de chaîne duplex soudé (CLR-W-Duplex).L'assemblage se compose de paires de fils de bobine entrelacés dont les extrémités de la bobine sont soudées directement à des fils transversaux de longueur égale sur les bords.
Maillon de chaîne duplex articulé/crochet (CLR-K/H-Duplex).
Maille entraînée par bord de chaîne :
En plus des finitions de bord de maille ci-dessus, ces mailles peuvent être entraînées par des chaînes latérales à l'aide de tiges transversales situées à travers les bobines de maille, puis à travers des chaînes situées sur les bords de la maille.Les types de finition des tiges transversales à l'extérieur de la chaîne latérale sont les suivants :
Avec rondelle soudée
Il s'agit du style de finition le plus courant et le plus économique pour une ceinture à bord de chaîne. Il comprend un maillage central traversant le système au moyen de chaînes de bord avec des tiges transversales porteuses à travers les chaînes de maillage et de bord.En fonction du pas du fil transversal du treillis, les tiges transversales peuvent remplacer le fil transversal traversant du treillis de base.Les tiges transversales sont finies sur les bords extérieurs de la chaîne avec une rondelle soudée
Avec goupille fendue et rondelle
Bien que moins économique, ce type d'assemblage permet au client ou au personnel de service de remplacer les chaînes d'entraînement des bords lorsque le treillis et les tiges sont encore utilisables.L'ensemble comprend un maillage central transporté à travers le système au moyen de chaînes de bord avec des tiges transversales porteuses à travers le maillage et les chaînes de bord.Les tiges transversales sont finies à l'extérieur avec un trou percé pour permettre le montage d'une rondelle et d'une goupille fendue.Il permet également de réparer et de remplacer des sections de courroie sans avoir besoin de meuler les têtes de tige et de les souder ensemble.
NB : Pour une plus grande stabilité en largeur des tiges à chaîner, il est normal, lorsque cela est possible, de fournir les tiges transversales tournées vers le bas pour passer à travers l'axe creux des chaînes de bord.
Divers autres styles de finition des bords de chaîne
Ceux-ci inclus:
un.Tige transversale soudée à ras de l'axe creux de la chaîne latérale.Il ne s'agit pas d'une norme privilégiée, mais elle peut être nécessaire lorsque la largeur entre les cadres latéraux du convoyeur et d'autres pièces structurelles crée une limitation où une « rondelle soudée » ou une « rondelle et goupille fendue » ne peuvent pas être utilisées.
b.Tige transversale soudée à ras du trou percé sur les plaques intérieures de la chaîne du convoyeur à rouleaux.
En général, les courroies entraînées par bord de chaîne sont disponibles avec 2 styles de chaîne de bord : -
Chaîne de transmission - a un petit rouleau
La plaque latérale du bord de la chaîne peut être supportée soit sur un cadre latéral d'angle, soit au moyen d'un rail profilé pour passer entre les plaques latérales et s'appuyer sur le rouleau.Alternativement, il peut fonctionner sans support de chaîne, le maillage étant soutenu à proximité du bord de la chaîne.
Chaîne à rouleaux de convoyeur – possède un grand rouleau.
Ce bord de chaîne peut être supporté sur une bande d'usure à bord plat, le rouleau de chaîne tournant librement le long de la longueur du convoyeur.L'action des rouleaux de la chaîne réduit l'usure de la chaîne et réduit également la friction opérationnelle à ce stade.
Méthodes de conduite
Entraînement par friction
La forme d'entraînement la plus courante est le système de rouleaux à entraînement parallèle en acier ordinaire.Ce système dépend du contact frottant entre la courroie et le rouleau pour assurer l'entraînement de la courroie.
Les variantes de ce type d'entraînement incluent le revêtement du rouleau avec des matériaux tels que le caoutchouc, les garnitures de frein à friction (pour haute température), etc. L'utilisation de tels matériaux de revêtement par friction permet de réduire la tension d'entraînement opérationnelle dans la courroie, augmentant ainsi la durée de vie utile de la courroie.
Entraînement par bord de chaîne
Avec cet assemblage de courroie, le pas de fil transversal du treillis de la courroie est fabriqué pour garantir que le bord de la chaîne est le support d'entraînement, le treillis de la courroie étant tiré à travers le circuit par les chaînes.
Disponibilité des matériaux standard (maille uniquement)
| Matériel | Température maximale de fonctionnement du fil °C |
| Acier au carbone (40/45) | 550 |
| Acier doux galvanisé | 400 |
| Chrome Molybdène (3% Chrome) | 700 |
| Acier inoxydable 304 (1.4301) | 750 |
| Acier inoxydable 321 (1.4541) | 750 |
| Acier inoxydable 316 (1.4401) | 800 |
| Acier inoxydable 316L (1.4404) | 800 |
| Acier inoxydable 314 (1.4841) | 1120 (Éviter l'utilisation à 800-900°C) |
| 37/18 Nickel-Chrome (1.4864) | 1120 |
| 80/20 Nickel-Chrome (2.4869) | 1150 |
| Inconel 600 (2.4816) | 1150 |
| Inconel 601 (2.4851) | 1150 |
Avant de faire une sélection pour des applications à haute température, consultez nos ingénieurs technico-commerciaux pour connaître la qualité de fil la plus adaptée à l'application, car la résistance du fil diminue à des températures élevées.
